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Test du vélo Alpe d'Huez par Le Cycle

Un virage bien négocié

 
Le nouveau cadre de chez TIME se veut un vélo de montagne léger et dynamique. Le nom choisi plante le décor. Ainsi l'Alpe d'Huez 01 renoue avec le comportement très nerveux des best-sellers de la marque. Un beau "virage" pour le constructeur français. 
 

 

 

Si le nom Alpe d'Huez - en accord avec la station -, fait écho à la célèbre montée des Alpes, le chiffre 01 symbolise le dernier virage. Un endroit où se fait la différence pour les plus forts, le virage du soulagement pour tant d'autres cyclistes. Deux ans après son rachat par le groupe Rossignol, TIME présente son haut de gamme avec un cadre innovant mais qui fleure bon la technologie TIME. La technologie RTM et le tressage des fils (7300) de carbone intégrant des fibres HM et Vectran ont été utilisés pour la fabrication du cadre. Celui-ci est composé de 60% de fibres HM, augmentant la rigidité tout en l'allégeant. Le cadre pèse 840 g en S. La géométrie est abaissée de 9mm par rapport au Scylon à l'avant. La tige de selle en D en 27,2mm, avec un serrage intégré place le cycliste au-dessus du tube de selle Directlink et est flexible pour filtrer les chocs. Notre version test est équipée sur la fourche du système Aktiv avec des batteurs qui atténuent les vibrations (500g). 

 

Nervosité

La nervosité des cadres TIME du temps du VXRS a été louée, eh bien elle est de retour à son zénith avec l'Alpe d'Huez 01. Sitôt sur le vélo, bien placé sur l'avant, la moindre relance ou augmentation de la cadence de pédalage est propice à une accélération du vélo. L'avant, moins bridé que sur certaines machines, offre un mélange de rigidité et de retour dynamique de l'arrière dès que l'on pédale en danseuse. Avec du braquet ou un développement plus court, en côte ou au sprint, le vélo travaille bien en ligne et transmet votre puissance à la route. La boîte BB386 est largemnt bridée pour les cyclistes puissants, pourtant un cyclo peut prendre l'ascendant sur le cadre grâce au retour dynamique de l'arrière qui aide à chaque relance en danseuse. Il est grisant de relancer et de faire partir le TIME en côte mais attention, l'exigence de la rigidité d'un cadre de course n'est pas loin et peut aussi vous faire exploser... En danseuse, le vélo accélère à chaque coup de pédale, c'est flagrant avec le compact.

 

Rigidité

Le punch de l'Alpe d'Huez 01 Ulteam n'enlève que très peu à la rigidité du cadre. Si les ratios de déformations sont différents des vélos typés course testés dans nos pages, le TIME reste un vélo de course de haut niveau. En revanche ici, la rigidité du vélo a été amoindrie par les roues Enve 3.4 en montage moyeux Enve (moins rigides qu'avec les Chris King testées dans le N°488, ndlr). Ceci dit la flexion ressentie est un atout pour le cyclo dans les passages en force et les côtes alors qu'il est à la peine, même si le TIME est en compact 50-34. les plus costauds seront gênés par la flexion.

 

Confort

Le confort repose sur trois éléments : la tige de selle, le train roulant (ici des jantes carbone basses et des boyaux Veloflex Arenberg 25mm) et la fourche Aktiv. La tige de selle assez flexible filtre bien les vibrations, les gros chocs moins. Un peu plus de flexion pourrait même être consentie pour plus de confort. Les boyaux Veloflex en 25mm sont un must, aidés par les roues. Enfin la fourche Aktiv, censée réduire de 30% les vibrations, est efficace et colle l'avant à la route. Les remontées des imperfectiosn dans le cintre et la potence carbone sont atténuées. 

 

Pilotage

L'Alpe d'Huez 01 est un vélo sain et stable à haute vitesse. Réactif et précis pour le pilotage qui veut engager chaque trajectoire au millimètre, accessible au cyclo qui se sent moins à l'aide dès que la vitesse augmente. Il faudra juste faire attention au système Aktiv. Le poids (500g) modifie parfois les coups de guidon et la sensation par rapport à la fourche standard qui sera plus légère et plus réactive.

 

Accessoires

Shimano Dura-Ace Di2, roues Enve, selle San Marco, périphériques TIME carbone, le 01 expose ce qu'il y a de mieux en termes d'accessoires offrant efficacité, rigidité et ergonomie.

 

Rapport Qualité Prix

13490euros le vélo, 4290 euros le module, le prix est très élevé... Ceci dit la technologie, le made in France, fers de lance de Time, et l'ensemble du produit personnalisable sur le configurateur en font un produit d'exception avec un comportement routier très séduisant à la hauteur du prix haut de gamme, heureusement.

 
 

"Notre avis, Le Cycle : Un nouveau punch"

 

 

La gamme Ulteam est la plus haut de gamme du catalogue. Le montage en Sram Red eTap, roues Zipp 202 est à 12 990euros, et sans la fourche Aktiv, le vélo flirte avec les 6,2kg. La finition Ulteam la plus light n'est pas la seule car vous pourrez configurer votre vélo à la carte avec près de 60 coloris. Les vélos complets sont disponibles à partir de 5590 euros. L'Alpe d'Huez 01 est un produit d'exception dont on peut faire baisser le tarif par rapport à notre modèle test. L'ADN du cadre avec un rapport rigidité-poids optimisé, un dynamisme, une réactivité du triangle arrière, resteront présents. Suivant le montage, ils seront plus ou moins forts. Toujours est-il que la magie des cadres TIME qui mélange la rigidité, la nervosité et la facilité à emmener le vélo pour un rendement optimum est de retour et satisfera les grimpeurs et les puncheurs. Les rouleurs seront, avec des roues très rigides, séduits eux aussi. Les cyclosportifs trouveront une machine sportive mais accessible pour de nombreux défis. Equilibré, stable à haute vitesse et en descente, le 01 est réussi. Le choix des roues et des pneus sera d'autant plus important pour la vivacité, le confort et le comportement du cadre. Ceux qui choisiront la fourche Aktiv auront une filtration supérieure mais un poids à la hauss! Comme le cadre est léger, cela ne pénalise pas trop. Il faudra se faire au poids dans la roue avant.
 

 

On a aimé

La géométrie du cadre et de la tige de selle propulse le cycliste vers l'avant, augmentant le punch ressenti avec l'Alpe d'Huez 01 Ulteam.

On a aimé

Fibre apparente, pièces très travaillées, jeu de direction réglé, on retrouve tout le savoir-faire Time au plus haut niveau.

 

 

On n'a pas aimé

L'insert de sortie de câble est loin de la patte. Avec le fil d'un groupe électronique, les risques d'arrachement sont plus élevés. 

On a aimé

Le système Aktiv aide à filtrer les vibrations, mais il modifie le ressenti de l'avant avec le poids. Il faut appréhender le système.

 

 

Géométrie
  • XXS
    Stack T 513
    Hauteur de la douille de direction D 122
    Angle de direction (°) ^D 71°
    Angle du tube de selle (°) ^S 74,7°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant  AV 576
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 970
    Chasse CH 70
    Hauteur de cintre mini HCmini 497
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 527
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 495
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 425
    Valeur du sloping ΔSI 70
    Longueur L 515
    Inclinaison du tube de selle I 131
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 372
  • XS
    Stack T 526
    Hauteur de la douille de direction D 133
    Angle de direction (°) ^D 71,5°
    Angle du tube de selle (°) ^S 73,7°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant AV 578
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 973
    Chasse CH 68
    Hauteur de cintre mini HCmini 506
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 536
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 510
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 440
    Valeur du sloping ΔSI 70
    Longueur L 530
    Inclinaison du tube de selle I 143
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 375
  • S
    Stack T 543
    Hauteur de la douille de direction D 149
    Angle de direction (°) ^D 72°
    Angle du tube de selle (°) ^S 73°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant  AV 578
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 973
    Chasse CH 64
    Hauteur de cintre mini HCmini 522
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 552
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 530
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 470
    Valeur du sloping ΔSI 60
    Longueur L 540
    Inclinaison du tube de selle I 155
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 374
  • M
    Stack T 562
    Hauteur de la douille de direction D 166
    Angle de direction (°) ^D 73°
    Angle du tube de selle (°) ^S 73°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant  AV 584
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 979
    Chasse CH 58
    Hauteur de cintre mini HCmini 538
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 568
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 550
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 490
    Valeur du sloping ΔSI 60
    Longueur L 555
    Inclinaison du tube de selle I 161
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 384
  • L
    Stack T 581
    Hauteur de la douille de direction D 186
    Angle de direction (°) ^D 73°
    Angle du tube de selle (°) ^S 73°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant  AV 599
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 994
    Chasse CH 58
    Hauteur de cintre mini HCmini 558
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 588
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 570
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 520
    Valeur du sloping ΔSI 50
    Longueur L 570
    Inclinaison du tube de selle I 167
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 392
  • XL
    Stack T 601
    Hauteur de la douille de direction D 204
    Angle de direction (°) ^D 73,5°
    Angle du tube de selle (°) ^S 73°
    Axe de pédalier - sol HP 270
    Axe de pédalier - axe roue avant  AV 604
    Axe de pédalier - axe roue arrière AR 404
    Axe de roue AV, axe de roue AR EP 999
    Chasse CH 55
    Hauteur de cintre mini HCmini 575
    Hauteur de cintre maxi HCmaxi 605
    Hauteur axe-axe (non sloping) H 590
    Hauteur sloping (axe-axe) H' 540
    Valeur du sloping ΔSI 50
    Longueur L 580
    Inclinaison du tube de selle I 172
    Déport de la fourche C 43
    Reach R 397
 

 

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